在美國紐約的兩大區，布魯克林和斯坦登島是由一座很長很優美的懸索橋連起來的，叫做“韋拉札諾海峽大橋”。

　　這個名字很長大橋，是全美最長的懸索橋，每年的紐約市馬拉松賽是以這里為起點，而且幾乎所有要進入紐約港的貨船或游艇都必須經過這座橋。所以，這座橋對紐約人來說很重要的，它也是紐約的著名地標之一。

　　地標代表著這個城市的顏值，對這個城市的人民來說很重要，對游客自拍的效果來說更重要。所以2013年的時候，負責管理這個橋的紐約大都會交通局(MTA)就決定好好翻修一下。

　　這么重要的一個橋，預算當然不能少。當時MTA給出的預算是2.35億美元。然后開始競標!

　　競標的時候，好多美國公司都去了。畢竟肥水不流外人田，好多外國公司也去了。畢竟，萬一就看上我了呢?結果最后經過重重選拔，MTA作出了決定，這項工程最終交給一家美國加州的企業。

　　但是，紐約人看到了這個消息之后，卻激起軒然大波。因為他們發現，翻新工程最重要的部分，是將原混凝土結構上層橋面換成鋼板，大約需要花費3400萬美元，而這個最重要的部分外包給了一家中國的企業，將由鞍山鋼鐵集團公司生產1萬5000噸鋼板運到美國!

　　這還了得?紐約人群情激憤：我們是沒有鋼鐵公司了嗎?各大媒體紛紛跟進，一時間各種頭條沸沸揚揚!

　　我們要知道一下背景，美國的鋼鐵業早就產能過剩。在過去30多年間，聯邦商業部針對中國出口美國的鋼鐵制品，前后進行過幾十次反傾銷調查，多次向中國鋼鐵征收反傾銷關稅。

　　所以，美國的某鋼鐵大廠CEO第一個站了出來：

　　我們無法和受政府補助、低于成本價的傾銷進行競爭。

　　美國有關專家甚至說：

　　如果放任中國廉價鋼鐵傾銷美國，一旦將美國本土競爭者逐出市場，中國鋼鐵企業將可“任意提高價格”，進一步損害美國就業和經濟。

　　美國鋼鐵工人聯合會主席也表示：

　　由于制造業不景氣，目前美國鋼鐵工人面臨解雇、甚至失業的嚴峻形勢，MTA竟然將么大的項目，把這么多美國納稅人的錢，拿去養中國公司!這是不合適的!

　　美國的鋼鐵工人代表也說：

　　美國鋼鐵企業和工人有技術、有能力在全世界最安全最環保的工廠中，為大橋生產最好的鋼材。

　　與此同時，美國鋼鐵工人聯合會旗下85萬會員向各級民意代表連署、施壓，聯合會主席還表示：

　　我們要求國會出臺措施對抗中國的“掠奪性行為”。

　　大家義憤填膺充分表達了自己的愛國之情，和與美國鋼鐵事業共存亡的決心。可想而知，在這一事件中負責這個項目的MTA，被推到了風口浪尖，于是他們很快發表了聲明，是這樣說的：

　　我們也實在是沒辦法。這座吊橋的修繕需要使用一種orthotropic鋼來鋪在橋板上，這種特制的鋼鐵需要比一般的鋼更輕，更耐用。

　　我們根本找不出一家美國企業有這樣的經驗和產量來生產滿足維修這座吊橋所需的鋼鐵，同時還保證工期不會延誤。

　　他們曾經仔細考察過，在競標企業中唯一一家聲稱可以生產這種鋼的企業，事實上也達不到要求，更要命的是，他們的價格竟然是中國企業的兩倍，這么高的造價誰來買單?橋梁更短的壽命誰負責?

　　美國愛國主義者們說：

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　　于是，項目按照原計劃開始執行。當最后一船鋼鐵從中國秦皇島，駛向紐約并對橋梁進行加固綁定，韋拉札諾海峽大橋項目正式宣告如期執行完成。從這一天開始，全美國最長的懸索橋刻上了“中國制造”的烙印!

　　中國在輕工業方面的碾壓，已經不足為奇，但是制造大橋卻和做帽子、組裝iphone不一樣，這次我們做的不是沒有技術含量的低端活，而是重工業上的領先。而且，是別人做不出來，想方設法之后都不行，最后還是只能找我們做!

　　橋梁工業，就像一個國家的脊梁，假如你對橋梁有所了解的話，你就會知道，從古至今這都是一個讓中國人挺直腰桿講話的領域!