該道路在建設(shè)過(guò)程中充分體現(xiàn)了國(guó)家海綿城市的六字方針：“滲、滯、蓄、凈、用、排”，分別采用了下凹式綠地、缺口式路沿石、透水鋪裝、集水模塊、滲管、滲井、溢流池、溢流井、棄流池、OGFC路面等海綿城市技術(shù)措施，確保雨水得到充分利用。

 

　　“道路的厚度40厘米，跟普通公路差不多，其中路基厚度32厘米，中間是6厘米的粗粒式瀝青砼，最上面的4厘米是OGFC路面。”建設(shè)單位負(fù)責(zé)人張辛華介紹，相比一般道路個(gè)位數(shù)的孔隙率，OGFC路面的孔隙率高達(dá)20%，可以更快滲水，并且可以提高路面的抗滑性能、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等。道路邊鋪設(shè)集水模塊

 

　　9號(hào)線是一項(xiàng)綜合性工程。張辛華說(shuō)，9號(hào)線是OGFC技術(shù)在山東省市政道路上應(yīng)用的首個(gè)案例，也是省內(nèi)綜合應(yīng)用海綿城市技術(shù)措施最多的道路。道路車(chē)行道用OGFC路面可以過(guò)濾初期雨水，兩側(cè)人行道和自行車(chē)道都采用透水路面鋪裝，雨水滲透的速度也有很大提高。此外，兩側(cè)都是下沉式綠籬，底部設(shè)置了滲透集水井和儲(chǔ)水模塊等，道路的雨水可以在收集后儲(chǔ)存并緩慢下滲。

 

　　由于OGFC路面的高孔隙率，道路還有吸聲的作用。根據(jù)交通部相關(guān)實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)，當(dāng)汽車(chē)時(shí)速在100公里至120公里時(shí)，該路面可以降低噪音3到5分貝。因?yàn)?號(hào)線長(zhǎng)度短、車(chē)速低，降噪效果將更加明顯。

 

　　據(jù)悉，OGFC路面1960年起始于德國(guó)，目前在歐洲一些國(guó)家和日本等地的普及率已達(dá)到60%以上。“路面造價(jià)比普通道路高一些，但是綜合權(quán)衡比較，這種道路的成本其實(shí)更低。”張辛華介紹，首先建造這種道路后一部分雨水管線就不用建了，其次在運(yùn)營(yíng)維護(hù)時(shí)期，可以大量節(jié)省水車(chē)、噴灌設(shè)備、排水等方面的投入。

 

　　幾天前，這條“海綿道路”已經(jīng)經(jīng)受了一次考驗(yàn)，中雨過(guò)后路面依然干燥，跟與其交叉的生態(tài)園38號(hào)線路面濕滑的情況對(duì)比鮮明。根據(jù)測(cè)算，該道路年徑流總量控制率達(dá)到80%，可大大減少地表徑流，從根本上杜絕城市內(nèi)澇和城區(qū)看海的現(xiàn)象，同時(shí)減少綠化養(yǎng)護(hù)對(duì)城市用水的依賴(lài)。

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