大渡河特大橋全長1411米，主橋是單跨1100米鋼桁梁懸索橋，抗震設計烈度9級，主塔橫梁采用波形鋼腹板，這是全國首個將波形鋼腹板應用于高速公路橋梁索塔橫梁的工程。橋址區(qū)位于3個地震斷裂帶交匯處，處于大渡河干熱河谷，氣象條件多變，瞬時風速最高可達每秒32.6米，相當于12級臺風，施工難度大。為便于施工，施工方從318國道旁借道，建起3.5公里的便道，可從山頂?shù)竭_墩底建設點。受地形限制，便道呈“之”字形折返往上，成為一道獨特的景致。僅修建這條便道就挖了近12萬立方米土，若壘起來，相當于一個長100米、寬100米、高12米的巨型建筑。
　　該橋采用兩塔兩錨固定支撐，其結構形式和原理，與清康熙年間架設的瀘定橋類似，400多年后這種不需在水中立墩、材料用量較少、施工靈活、以柔克剛的懸索橋，從103米拉伸到1100米，將創(chuàng)造四川橋梁的又一個奇跡。位于河兩岸的兩塔是支撐點，從塔往外延伸的兩錨是固定點。懸索穿過主塔，在兩錨處固定、拉平，就形成平坦橋面。
　　為保護生態(tài)環(huán)境，該橋采用隧道錨，向山體斜下方開鑿長159米的隧道，用1000噸鋼材在隧道頂端建起10層樓高的鋼架結構，灌注8600立方米混凝土，拉住索橋。這是目前世界上最長的隧道錨，可承受2.8萬噸拉力。目前兩塔、一錨已建成，康定端的重力錨正在建設中，預計年底完工。
　　兩塔兩錨建成后，將架起一座距大渡河水面239米的施工橋，該橋與主橋平行，位置稍低1.5米，機械、工人將在施工橋上完成橋梁架設。