9月10日，由貴州、云南兩省合作共建的世界第一高橋——杭瑞高速貴州省畢節至都格(黔滇界)高速公路北盤江大橋實現合龍。北盤江大橋是杭瑞高速畢都段的控制性工程，位于云南省和貴州省交界處，北盤江大橋橋面至江面高差達565米，超越之前世界第一高橋四渡河特大橋的560米，成為目前世界第一高橋，大橋主橋為鋼桁梁斜拉橋，主跨720米，畢都高速公路全線預計今年底可建成通車。

 

　　北盤江大橋施工數據：

　　北盤江大橋位于云貴高原中部北盤江大峽谷上，山高路險，交通不便，地質地形復雜，施工環境極為惡劣。該橋系貴州水柏鐵路線上一座結構新穎又復雜、技術要求高、施工難度大的單線鐵路橋。

　　大橋橋跨布置：3×24米預應力混凝土梁+236米提籃上承式鋼管混凝土拱+5×24米預應力混凝土梁。橋長468.20米，橋高280米。大橋主跨結構：主跨236米，其拱軸線為懸鏈線，矢高為59米;每側拱桁管中心高為4.4米，寬為1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d鋼管及H腹桿、腹板以栓焊連接而成;上下游拱肋之間則以Φ800×14及Φ600×14鋼管組成Ж字型構件，管管相貫焊接;拱肋拱頂中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。拱肋鋼管內灌注500#微膨脹混凝土。拱上結構為5×16米預制鋼筋混凝土簡支梁 82米拱頂現澆П型混凝土梁 5×16米預制鋼筋混凝土簡支梁，拱上橋墩為鋼筋混凝土剛架墩。

　　大橋施工方案：236米主跨鋼管桁架拱采用工廠內分單元制造，鐵路、公路運輸，在大橋南北兩岸陡峭峽谷的工地支架上進行栓焊連接成兩個半拱，單鉸水平轉體合攏(南岸水平逆轉 180度，北岸水平逆轉 135度)，鋼管內混凝土以泵送頂升法施工;拱上結構用吊重60噸、跨度為480米的纜索吊機施工。
 

　　北盤江大橋的特點：

　　1.本橋軌底到峽谷底深達280米，為國內最高的鐵路橋梁;

　　2.本橋主跨為236米上承提籃式鋼管混凝土推力鐵路拱橋，是世界同類型橋梁第一;

　　3.本橋主跨達236米，為國內第二大跨度鐵路鋼橋;

　　4.本橋單鉸轉體重量達10400噸，居世界同類轉體首位。